«Дорога не прощает ошибок!» Под таким девизом 31 января 2025 года ГАИ проведет по всей стране Единый день безопасности дорожного движения

Единый день безопасности направлен на профилактику дорожно-транспортных происшествий с тяжкими последствиями.

В Республике Беларусь на протяжении последних 10 лет уровень дорожно-транспортного травматизма последовательно снижается. Если сравнить количество погибших в ДТП за год в других странах, то цифры получаются следующие: в Беларуси – 434 погибших, в России 14 тыс., Германия – 2.8 тыс., Италия – 2.3 тыс., Польша – 1.8 тыс. человек.       Скорость – достоинство автомобиля, если его ведет человек благоразумный и расчетливый.

Вместе с тем с возрастанием скорости увеличивается остановочный путь автомобиля, возникает большая опасность дорожного происшествия. Скорость становиться опасной, когда не соответствует условиям движения. Бесспорно, что при меньших скоростях движения легче обеспечить безопасность, однако большинство ДТП возникает не из-за высоких скоростей движения, а из-за их несоответствия дорожным условиям, дорожно-транспортной ситуации, индивидуальным особенностям водителя. Чем выше скорость, тем меньше времени отводится водителю, чтобы исправить возможные ошибки.

Рассмотрим остановочный путь автомобиля. Длину остановочного пути можно рассчитать, зная время реакции водителя и длину тормозного пути автомобиля после нажатия на тормоз.

Среднее время реакции составляет 1 секунду. При увеличении скорости движения увеличивается и пройденное за 1 секунду расстояние. При увеличении скорости с 50 км/ч до 80 км/ч тормозной путь увеличивается в 2 раза. Соответственно избежать столкновения намного тяжелее.

Необходимо также учитывать, что на сыром асфальте тормозной путь увеличивается на 25%. То есть тормозной путь автомобиля с 60 км/ч на сыром асфальте будет равен тормозному пути на 70 км/ч на сухом асфальте.

При скорости автомобиля 80 км/ч время реакции в пересчете на дистанцию займет 22 метра. Дополнительно на сухом асфальте водителю потребуется минимум 36 метров для полной остановки.

К примеру, если ребенок выбежит на дорогу перед водителем на расстоянии 36 метров, то почти наверняка он умрет при начальной скорости автомобиля 70 км/ч, получит увечья при скорости автомобиля 60 км/ч, а при скорости автомобиля 50 км/ч водитель избежит столкновения.

Умение выбирать необходимую и безопасную скорость движения в соответствии с дорожными условиями является одним из главных положительных качеств опытного водителя. 

В темное время суток интенсивность движения снижается на 70-95%. Несмотря на это в темное время происходит 40-50% дорожно-транспортных происшествий.

Физиология человека приспособлена природой хоть немного, но к свету, а не к темноте. В январе, феврале, марте, октябре, ноябре и декабре продолжительность темного времени превышает продолжительность светлого времени в течение суток. В январе, например, в 2 раза. Именно в эти месяцы в темное время суток приходится на 20% больше дорожно-транспортных происшествий, чем в последующие месяцы. Парадокс заключается в том, что именно в эти месяцы снижается количество транспортных средств, участвующих в дорожном движении: часть транспортных средств на зимнем хранении.

В темное время суток объем информации, поступающей водителю, значительно сокращается. В связи с недостаточной видимостью водитель лишен возможности своевременно обнаружить, например, повреждения проезжей части, распознать объекты, находящиеся в полосе или рядом с полосой движения.

В темное время суток затрудняется возможность правильного определения расстояний до движущихся попутно или навстречу транспортных средств их скоростей и направлений движения, их габаритных размеров.

Восприятие дорожной обстановки водителем в темное время суток определяется ночным зрением, когда различается контур предмета, а не его цветовая характеристика.

Эти обстоятельства существенно ограничивают возможности водителя в прогнозировании развития дорожной обстановки.

Видимое ночное пространство ограничено светом фар. Поверхность дороги, в зависимости от погодных и метеорологических условий, просматривается при дальнем свете фар на расстоянии более 100 метров, при ближнем свете фар - 30-40 метров.

Видимость в направлении движения служит критерием выбора скорости движения.

Исходя из этого сформулировано одно из принципиальных положений Правил дорожного движения, которое на практике, далеко не всегда соблюдается.

Подпункт 87.1 пункта 87 гласит, что в темное время суток и (или) при недостаточной видимости дороги скорость движения должна позволять водителю остановить транспортное средство в пределах видимости дороги в направлении движения.

Такое требование закрепляет, что в темное время суток скорость движения должна быть значительно ниже, максимально допустимой и установленной требованиями Правил или дорожными знаками.

Пешеход в темной одежде, движущийся по краю проезжей части, виден на расстоянии до 25 – 30 метров и это при дальнем свете в чистых фарах. А если фары забрызганы, ветровое стекло грязное видимость (препятствия) пешехода резко снижается.

Обгон – сложный маневр, который требует большой динамичности управления. Действительно, за относительно короткий промежуток времени необходимо оценить складывающуюся на дороге ситуацию, принять решение на выполнение, приступить к выполнению, выполнить маневр, вернуться в полосу движения.

Неточность оценки параметров дорожно-транспортной ситуации ведет к ее неопределенности. Решения, принятые в состоянии неопределенности не могут быть безошибочны.

Намереваясь выполнить обгон, водитель должен быть уверен в том, что:

-- на данном участке дороги отсутствует запрещение на выполнение этого маневра;

-- его автомобиль не обгоняют;

-- расстояние до встречного автомобиля достаточно для безопасного завершения маневра;

-- отсутствуют опасности или препятствия для него и для других участников движения;

-- обгоняемый автомобиль не собирается изменить направление движения или скорость.

Обгон – ответственный маневр, в успешном выполнении которого у водителя должна быть полная уверенность.

При обгоне необходимо иметь в запасе достаточную динамичность автомобиля для быстрого увеличения скорости. Переход на пониженную передачу позволяет увеличить крутящий момент на колесах и тем самым при увеличении частоты вращения двигателя обеспечить необходимый разгон (ускорение).

Дмитрий ЖАГУНЬ, старший инспектор ДПС ОГАИ Щучинского РОВД, майор милиции.